Bugatti, une marque de rêve réservée à quelques centaines de privilégiés

Bugatti a donc retrouvé ses lettres de noblesse depuis que le Croate a pris le contrôle, en 2021, de cette marque appartenant au groupe VW depuis 1998. "Il avait fallu 5 à 6 ans pour écouler toute la production de la Chiron".

Les investissements pour développer les nouveaux bolides et la Nevera R ont plombé les comptes, d'autant que toutes les pièces sont spécialement fabriquées pour les voitures produites alors que la Veyron et la Chiron avaient une ascendance au sein du groupe VW. Le retour de la profitabilité est prévu en 2025.

Surtout, ne vous faites pas trop d'illusions, acheter une Bugatti est un privilège qui n'est pas à la portée de toutes les bourses, même très bien garnies. "Nous contactons d'abord nos clients existants lorsque nous lançons un nouveau modèle, soit, je pense, entre 500 et 600 personnes pour un total d'un millier de voitures. Je connais un client qui en possède plus de dix". La Tourbillon a finalement trouvé preneur auprès de 40 % de non-clients. "C'est une bonne chose, pour l'avenir, de toucher de plus jeunes générations"

2 000 chevaux sous le capot

Au-delà du prix – près de 4 millions d'euros pour une Tourbillon –, une Bugatti s'achète souvent pour compléter une collection déjà bien fournie, "de 30, 40 ou 50 voitures". Du coup, vous n'en voyez jamais sur les routes. Le kilométrage moyen annuel est de 800 km pour une Bugatti. "Bugatti a une réputation d'être très chère à l'utilisation. Les gens, par exemple, ne roulent pas en Veyron car les pneus sont tellement chers". Mate Rimac veut remédier à cela afin de voir plus de Bugatti sur les routes.

Lui-même roule en Nevera R, près de laquelle il pose sur le stand D'Ieteren Luxury, où l'on retrouve aussi la Bugatti Bolide. "J'ai effectué 20 000 kilomètres en un an, ce que ne feraient pas les clients en dix ans". Là encore, il veut pousser l'usage. "Je dis toujours que la vie est trop courte pour ne pas utiliser cette hypercar".

Les deux voitures ont pour point commun des performances… hors du commun. La Bolide, qui peut uniquement être utilisée sur un circuit, dispose du moteur thermique le plus puissant sur le marché. La Nevera R, "c'est la voiture électrique la plus rapide au monde. Pour l'accélération, aucune autre voiture n'arrive aussi vite à 300 ou 400 km/h".

Avec ses 2 000 chevaux sous le capot, la Nevera R et ses quatre moteurs – un pour chaque roue – atteint les 100 km/h en 1,81 seconde, les 200 km/h en 4,38 secondes et les 300 km/h en 8,66 secondes. Cela décoiffe, manifestement. Vitesse de pointe : 412 km/h.

1,1 milliard de clics

Là, vous aurez plus de chance d'en acquérir une pour autant que vous soyez un "super riche". Le prix de départ est de 2,3 millions d'euros, hors taxes. Avec la personnalisation, c'est plus de 3 millions pour ce petit bijou de technologie. "Les Nevera se vendent moins bien", confie Mate Rimac, "pas très heureux des résultats commerciaux". La production est de 150 Nevera et de 40 Nevera R, pour laquelle "il y a beaucoup d'intérêt". Un très bon point pour le nouveau design.

Deux raisons, sans doute, à ces ventes à deux vitesses. "Rimac est une nouvelle marque qui n'est pas aussi célèbre que Bugatti. Et pour être très honnête, le marché préfère, dans ce segment des hypercars, les voitures thermiques".

Ces voitures font rêver, de même que les Lamborghini, également présentes au sein de l'espace de D'Ieteren Luxury. Les amateurs de belles voitures ne manquent pas de s'arrêter pour les admirer. "Bugatti est une marque qui fait rêver. Quand la Tourbillon a été présentée, elle a eu le plus gros impact médiatique de l'histoire pour le lancement d'une nouvelle voiture avec 1,1 milliard de clics en deux semaines".